Abogados de accidentes de rideshare en Austin

Texas divide los viajes compartidos en períodos según lo que estaba haciendo la aplicación. El período en el momento del choque controla qué póliza paga, y la brecha entre períodos es enorme.

Período 0 — Aplicación apagada

El conductor está fuera de servicio y usa el coche personalmente. No se aplica ninguna cobertura de transporte compartido. Estás tratando con una póliza de seguro de automóvil personal ordinaria, que en Texas puede ser tan baja como el mínimo estatal de $30,000 por persona y $60,000 por accidente.

Por eso las empresas de transporte compartido luchan con tanta fuerza por impulsar una reclamación en el Período 0. Es el resultado más barato para ellos con una amplia diferencia.

Período 1 — Aplicación encendida, no se aceptan viajes

El conductor ha iniciado sesión y está esperando una solicitud. Capítulo 1954 del Código de Seguros de Texas, la empresa de transporte compartido debe mantener una cobertura de responsabilidad contingente de al menos $50,000 por persona por lesiones corporales, $100,000 por accidente y $25,000 por daños a la propiedad.

Dos cosas hacen que el Periodo 1 sea la zona más peligrosa para una persona herida:

• Los límites son bajos. Una lesión grave puede agotar $50,000 antes de que se pague la primera cirugía.
• La póliza personal del conductor generalmente no ayudará. Casi todas las pólizas estándar de automóviles personales de Texas contienen una exclusión por uso de transporte público o comercial. Una vez que la aplicación está activa, el asegurador personal generalmente niega. La cobertura contingente de la empresa de transporte compartido suele ser la única fuente real de recuperación, aunque esté estructurada como una cobertura de respaldo.

Texas tampoco requiere cobertura de motorista no asegurado o subasegurado como parte de la actividad de transporte compartido, lo que elimina una red de seguridad que existe en algunos otros estados.

Período 2 — Viaje Aceptado, Conduciendo hacia la Recogida

El momento en que el conductor acepta una solicitud, la imagen de la cobertura cambia por completo. Texas requiere al menos $1,000,000 en cobertura de responsabilidad de límite único combinado desde el momento de la aceptación.

Esto importa más de lo que la gente se da cuenta. Si un conductor estaba en camino de recoger a un pasajero y le atropelló como peatón, ciclista u otro conductor, la póliza de un millón de dólares está en juego aunque nadie estuviera en el asiento trasero.

Período 3 — Pasajero en el vehículo

Desde la recogida hasta la entrega, la cobertura de 1.000.000 de dólares continúa. Las políticas de viajes compartidos durante viajes activos también suelen incluir cobertura para conductores no asegurados y con seguro insuficiente, aunque los términos varían según la póliza y la fecha.

Si fueras un pasajero, casi siempre estarías en el Período 3, que es la posición de cobertura más fuerte en toda esta área del derecho. También es la posición en la que los pasajeros con mayor frecuencia aceptan mucho menos de lo que vale el caso, porque asumen que la cantidad ofrecida es la cantidad disponible.

Por qué el salto del período 1 al período 2 es tan grande

Considere el mismo accidente con las mismas lesiones que requieren $300,000 en atención médica.

En el período 2 o 3, una póliza de un millón de dólares lo cubre cómodamente. En el Período 1, la cobertura se detiene en $50,000 y los $250,000 restantes deben provenir de otra parte: la persona responsable, su propia cobertura de motorista no asegurado si la tiene, o su seguro de salud.

Mismo accidente. Las mismas lesiones. Mismo conductor. La diferencia es si una solicitud de viaje había sido aceptada segundos antes.

Cómo se disputa el período

Porque el dinero en juego fluctúa con tanta intensidad, el período se disputa con más frecuencia que cualquier otro hecho en estos casos.

Los argumentos predecibles: el conductor acababa de dejar a alguien y se dirigía a casa. El conductor había cerrado la aplicación. El conductor había iniciado sesión pero ya había rechazado la última solicitud. El viaje había terminado técnicamente cuando se cerró la puerta del pasajero.

Los propios conductores a veces se equivocan en el lugar, diciendo a un oficial que no estaban trabajando cuando estaban conectados y disponibles. Esa declaración se registra en un informe de fallos y se usa más tarde.

Cómo demostrar en qué período estuvo el conductor

La prueba existe. Es precisa, con marca de tiempo y está en posesión de la empresa de transporte compartido.

• Registros de viajes y de la aplicación. Las plataformas de transporte compartido registran cuándo un conductor inicia sesión, cuándo se envían las solicitudes, cuándo son aceptadas, cuándo se realiza la recogida y cuándo termina un viaje — hasta el segundo.
• Datos de rastro de GPS mostrar la posición y la velocidad del vehículo en todo momento, lo que también puede determinar si el conductor estaba en camino a una recogida.
• Tu propio recibo de viaje si fueras el pasajero. Guárdalo. No elimines la aplicación. Toma una captura de pantalla de la pantalla de detalles del viaje, el nombre del conductor y el vehículo, y el mapa de la ruta.
• La pantalla del teléfono del conductor en la escena, si puedes fotografiarla de manera segura.
• El informe de fallos, que generalmente indica si el conductor informó haber trabajado. Disponible a través de Registros de accidentes de TxDOT.
• Imágenes de la cámara de tablero. Muchos conductores de transporte compartido llevan cámaras en el tablero, y también lo hacen los vehículos cercanos.
• Registros telefónicos donde la distracción está en cuestión.

Las empresas de transporte compartido no están obligadas a entregar los datos de la aplicación porque alguien resultó herido. Una solicitud de conservación por escrito que identifique al conductor, la fecha, la ventana de tiempo y los registros específicos debe enviarse con anticipación. Existen políticas de retención, y los datos de la plataforma no permanecen indefinidamente esperando a que un abogado pregunte.

Si fueras el pasajero, lo más útil que puedes hacer hoy es abrir la aplicación, buscar el viaje y tomar una captura de pantalla de todo antes de que se archive o cambie la cuenta.

Por qué generalmente no puede demandar directamente a Uber o Lyft en Texas

Esta es la parte que casi todas las páginas competidoras pasan por alto, y cambia cómo se ve realmente tu caso.

La Ley de Contratistas Independientes

Capítulo 2402 del Código de Ocupaciones de Texas, promulgada en 2017, establece que un conductor autorizado para ingresar a una plataforma de viajes compartidos se considera un contratista independiente para todos los efectos, y no un empleado de la empresa de ninguna manera, siempre que se cumplan ciertas condiciones — incluyendo que la empresa no establezca las horas del conductor, no lo restrinja de trabajar para competidores, limite su territorio o le prohíba realizar otros trabajos, y que las partes acuerden por escrito el estatus de contratista.

En la práctica, esas condiciones están estructuradas para ser satisfechas. La consecuencia es que la ruta habitual hacia la responsabilidad corporativa — hacer que un empleador sea responsable por la negligencia de su empleado — está en gran medida cerrada en los casos de transporte compartido en Texas.

Tampoco un transportista común

El mismo capítulo establece que las empresas de transporte compartido y los conductores conectados a sus redes no son transportistas comunes, transportistas por contrato ni transportistas por carretera.

Eso importa porque los transportistas públicos históricamente deben a los pasajeros un deber de cuidado elevado, un estándar más alto que la negligencia ordinaria. Texas eliminó expresamente esa opción para los viajes compartidos. Un pasajero en un Uber tiene derecho a la misma atención ordinaria que un pasajero en el coche de un amigo, no al deber elevado que se debe en una línea de autobuses.

¿Entonces, contra qué estás reclamando realmente?

El seguro que la empresa de transporte compartido está legalmente obligada a mantener.

Esa es una distinción significativa. En general, no estás demandando a Uber por las propias acciones indebidas de Uber; estás persiguiendo al conductor negligente, con acceso a una póliza amplia que la plataforma está obligada a mantener debido a lo que el conductor estaba haciendo en ese momento.

Prácticamente, eso suele estar bien: una póliza de un millón de dólares es una póliza de un millón de dólares. Pero explica por qué estos casos se litigan de la manera en que lo hacen, por qué el período de apelación importa tanto y por qué los argumentos sobre mala conducta corporativa rara vez avanzan en Texas.

Cuándo aún puede existir una reclamación directa

El estado de contratista independiente aborda la responsabilidad vicaria por la conducción negligente de un conductor. No inmuniza automáticamente a una empresa contra reclamaciones basadas en su propia conducta, por ejemplo, acusaciones sobre sus propios procedimientos de selección, retención o seguridad.

Esas teorías son más difíciles, tienen más litigios y dependen mucho de los hechos. Valen la pena de evaluar en casos serios en lugar de descartarlos, pero nadie debería prometerte uno.

¿ Qué tipo de reclamación de transporte compartido tienes?

Cinco personas diferentes resultan heridas en estos accidentes, y el análisis es diferente para cada uno.

Eras un pasajero

La posición más fuerte. Casi nunca tienes la culpa, estás en el Período 3, y se aplica la póliza de 1.000.000 de dólares. Si otro conductor causó el accidente, es posible que tenga reclamaciones contra la póliza de ese conductor y contra la cobertura de motorista no asegurado o subasegurado de la póliza de viajes compartidos.

El error que cometen los pasajeros es suponer que la primera oferta refleja lo que está disponible. Por lo general, no.

Estabas en otro vehículo

Su reclamación depende completamente del estado de la aplicación del conductor de transporte compartido, por eso establecer el período es lo primero. Si el conductor estuvo en el Período 2 o 3, la cobertura es sustancial. Si es el Período 1, es posible que esté viendo $50,000 y su propia cobertura de motorista no asegurado.

Eras un peatón o ciclista

Común en el centro de Austin, donde los vehículos de transporte compartido se detienen abruptamente en los carriles de circulación, se meten en los carriles de bicicletas para recoger pasajeros, y los conductores miran pantallas en lugar de los pasos peatonales. La cobertura todavía se activa durante el período. Vea nuestro accidente de peatón y accidente de bicicleta páginas.

Eras el conductor de viajes compartidos

Un grupo desatendido con una situación realmente difícil, cubierto en su propia sección a continuación.

Eras un repartidor

Las plataformas de entrega de comida y supermercado operan con marcos de estado de aplicación similares, con sus propias categorías de cobertura, que con frecuencia son menos generosas que los servicios de transporte compartido para pasajeros. Si resultaste herido mientras hacías entregas, la misma pregunta fundamental se aplica — qué estaba haciendo la aplicación — pero la respuesta puede conducir a políticas diferentes. No asuma que las cifras de viajes compartidos de pasajeros se aplican a su reclamación.

Si fueras el conductor de viajes compartidos

Los conductores reciben la menor atención y a menudo tienen el camino más difícil.

Por lo general, no hay compensación laboral

Debido a que Texas te clasifica como contratista independiente, generalmente el sistema de compensación laboral no se aplica. Si te lastimas en el trabajo, no hay cobertura del empleador esperando.

Algunas plataformas ofrecen cobertura opcional de accidentes laborales, que puede pagar beneficios médicos y de discapacidad limitados. Los límites suelen ser modestos y los términos importan. Verifica si estabas inscrito.

La brecha del período 1 afecta más a los conductores

Si resulta herido en el Período 1 por un conductor con cobertura mínima, puede descubrir que su póliza personal niega la cobertura por uso comercial, la póliza contingente de transporte compartido cubre las lesiones de otros en lugar de las suyas, y no hay cobertura de daños físicos para su vehículo en absoluto.

Tu propia cobertura de motorista no asegurado y subasegurado se vuelve crucial aquí, y si responde durante la conducción con la aplicación depende del lenguaje de tu póliza y de cualquier endoso de transporte compartido que tengas. Esto vale la pena revisarlo cuidadosamente en lugar de suponer.

Tu vehículo es tu ingreso

Para un conductor a tiempo completo, un coche total o inmovilizado no es solo un daño a la propiedad; es una pérdida total de ingresos. Documentar los ingresos perdidos de los estados de ganancias de la plataforma es una tarea específica que requiere obtener los registros adecuados con anticipación.

Desactivación

Los conductores frecuentemente se preocupan de que reportar un accidente o hacer un reclamo los desactive. Ese miedo lleva a las personas a reportar y tratar menos de lo que deberían, lo que daña tanto su salud como su reclamación. Obtén atención médica. Documenta el accidente. Esas son preguntas separadas del estado de tu cuenta, y mantenerte en silencio no te protege.

Fuentes de cobertura que la gente pasa por alto

La recuperación está limitada por el seguro disponible, por lo que encontrar todas las pólizas aplicables suele ser más valioso que cualquier argumento sobre la culpa.

• La póliza de responsabilidad de la empresa de transporte compartido, en el nivel que coincide con el período de la aplicación.
• La póliza de responsabilidad del conductor tercero responsable, donde alguien que no sea el conductor del servicio de transporte compartido causó el accidente.
• La cobertura de UM/UIM de la póliza de transporte compartido durante los períodos 2 y 3
• Su propia cobertura de motorista no asegurado y subasegurado. Como pasajero, peatón o ciclista, su propia póliza de auto aún puede responder aunque no estuviera conduciendo. Muchas personas llevan esto sin saberlo.
• Su cobertura de protección contra lesiones personales, Incluido en las pólizas de automóviles de Texas a menos que se rechace por escrito, lo cual paga facturas médicas y salarios perdidos independientemente de la culpa.
• Una póliza de un miembro del hogar que a veces cubre a los familiares residentes.
• La póliza personal del conductor de viajes compartidos o la aprobación de viajes compartidos donde exista.

El Guía de seguro de automóvil del Departamento de Seguros de Texas explica cómo funcionan UM/UIM y PIP. Una advertencia que aplica aquí tanto como en cualquier otro lugar: no llegar a un acuerdo y liberar al conductor responsable antes de notificar a su propia aseguradora de UM/UIM, porque hacerlo sin consentimiento puede cancelar por completo esa cobertura.

Cuando varias personas resultan heridas en el mismo accidente

La cifra de 1.000.000 de dólares es un límite único combinado por incidente, no por persona.

Un vehículo de transporte compartido que lleva a tres pasajeros y que es golpeado a alta velocidad puede producir cuatro personas gravemente heridas compartiendo una póliza. En un accidente con lesiones catastróficas, ese límite puede agotarse, y los reclamantes terminan compitiendo efectivamente por un fondo finito.

Cuando eso es una posibilidad realista, el tiempo y la posición importan considerablemente. Es una de las pocas situaciones en lesiones personales en las que actuar rápidamente tiene una consecuencia financiera directa en lugar de solo una práctica, y es otra razón para identificar cada fuente adicional de cobertura en lugar de confiar en la cifra principal.

Lo que hace la empresa de transporte compartido después de que reportas

Ambas plataformas principales cuentan con informes de incidentes dentro de la aplicación, y las reclamaciones suelen ser gestionadas por un administrador externo que trabaja en nombre de la aseguradora, en lugar de por alguien en la empresa que reconozcas.

• El contacto llega rápidamente. a menudo en un día, y generalmente es cortés y eficiente.
• Se solicitará una declaración grabada antes de que conozcas la magnitud de tus lesiones o el período de recuperación.
• Las preguntas indagarán sobre el estado de la aplicación, posición del asiento, si llevaba cinturón y lo que observó. Las respuestas se usan más tarde.
• Las ofertas tempranas son comunes. a veces enmarcado como créditos para paseos o un pago rápido de facturas médicas.
• Amplias autorizaciones médicas puede ser solicitado, a menudo mucho más amplio de lo que requiere el incidente.

Puedes reportar el accidente, proporcionar información identificativa y aún así rechazar una entrevista grabada sobre cómo ocurrió hasta que tengas asesoramiento.

¿Qué pasa con la cláusula de arbitraje en los términos de la aplicación?

Los términos de servicio de los servicios de transporte compartido suelen incluir cláusulas de arbitraje. La gente ve eso y asume que no tienen ningún derecho.

Dos cosas vale la pena saber. Primero, esos términos son un acuerdo entre tú y la plataforma; generalmente no rigen tu reclamación contra un tercero negligente que golpeó el vehículo en el que viajabas. En segundo lugar, la aplicabilidad y el alcance de dichas disposiciones en lo que respecta a reclamaciones por lesiones personales es un área controvertida que depende de los términos específicos en vigor y de la naturaleza de la reclamación.

No concluyas que no tienes caso porque aceptaste un acuerdo de usuario hace años. Que alguien lea los términos que realmente aplicaron.

Evidencia que desaparece

• Datos de la aplicación y del viaje retenido por la plataforma y sujeto a políticas de retención.
• Tu recibo y historial de viajes que controlas hoy y a los que puedes perder el acceso más tarde.
• Imágenes de la cámara de tablero normalmente sobrescrito en un ciclo en unos días.
• Video de negocios cercanos y cámaras de tráfico especialmente en el centro, a menudo sobrescrito en una a cuatro semanas.
• Información del registrador de datos de eventos del vehículo que puede perderse cuando un vehículo es reparado o recuperado.
• El vehículo en sí, si se destruye y desecha antes de la inspección.
• Información de contacto del testigo que se pone rancio rápidamente en una multitud del centro.

La conservación exige que la plataforma, el conductor y cualquier tercero con grabaciones relevantes se comuniquen en los primeros días, no después de que concluya el tratamiento.

Escenarios comunes de accidentes en servicios de transporte compartido en Austin

Recogidas y entregas en el aeropuerto

Austin-Bergstrom genera un volumen enorme de viajes compartidos en zonas estrictamente controladas. La ley de Texas prefiere la mayoría de las regulaciones locales de viajes compartidos, pero expresa que permite a los operadores de aeropuertos imponer sus propias reglas, por lo que los aeropuertos han designado áreas de espera y recogida.

Los accidentes aquí involucran carriles de carga congestionados, conductores buscando pasajeros en lugar de tráfico, pasajeros que se colocan entre vehículos con equipaje y paradas repentinas en carriles activos.

Centro, Calle Rainey y el Distrito de la Sexta Calle

La concentración más densa de actividad de transporte compartido en Texas Central, y la concentración más densa de problemas. Vehículos estacionados en doble fila en carriles de circulación, pasajeros abriendo puertas hacia carriles bici, peatones caminando entre autos detenidos y camionetas estacionándose en lugares donde no está permitido detenerse.

Incrementos en festivales y eventos

Los principales eventos en Austin multiplican el tráfico de transporte compartido y atraen a conductores de fuera de la ciudad que no están familiarizados con la disposición de las calles y los cierres. La tarifa dinámica también incentiva a los conductores a trabajar más tiempo y a desplazarse más rápido.

Conducción distraída e interacción con aplicaciones

El problema estructural de la industria. Los conductores aceptan solicitudes, siguen la navegación paso a paso, vigilan las zonas de aumento de tarifa y escanean a los pasajeros, todo mientras conducen. Los registros telefónicos y los registros de la aplicación suelen establecer exactamente qué estaba sucediendo en la pantalla.

Conducción fatigada

Turnos largos, horas tardías y conductores trabajando en un segundo empleo. Las plataformas imponen algunos límites de tiempo de conducción, pero un conductor puede trabajar en varias aplicaciones.

Paradas repentinas y recogidas inseguras

Frenado brusco en medio del tramo para recoger a un pasajero causa colisiones por alcance, y cruzar de un carril a otro para llegar a un punto de recogida causa Choques de T-bone.

Conductores con discapacidad que golpean vehículos de transporte compartido

El servicio de transporte compartido existe en parte para que las personas no conduzcan bajo los efectos del alcohol, y los vehículos de transporte compartido están en la carretera exactamente en las horas en que lo están los conductores ebrios. Cuando un conductor ebrio causó el accidente, pueden estar disponibles reclamaciones adicionales — consulte nuestro accidente de conducción ebrio página.

Scooters y micromovilidad

Las zonas de recogida de viajes compartidos y los corredores de scooters se superponen en gran medida en el centro. Los ciclistas son frecuentemente atropellados por vehículos que se detienen o salen de repente. Vea nuestro accidente de scooter eléctrico página.

Una nota sobre reclamaciones de asalto y conducta indebida

No todas las lesiones en viajes compartidos provienen de una colisión. A veces, los pasajeros son dañados por los conductores, y a veces, los conductores son dañados por los pasajeros.

Estas reclamaciones son legalmente diferentes de las reclamaciones por accidentes. Por lo general, proceden contra la persona responsable, y cuando existe una reclamación contra la plataforma, generalmente se basa en teorías sobre los propios procesos de selección, respuesta o seguridad de la empresa, en lugar de en la responsabilidad indirecta por el asalto en sí.

Si esta es su situación, por favor contáctenos directamente en lugar de trabajar desde una página web. Estos asuntos se manejan de manera confidencial y con cuidado, y los primeros pasos adecuados dependen en gran medida de sus circunstancias específicas, incluida si se ha presentado un informe criminal.

Lesiones y Compensación

Los pasajeros de viajes compartidos con frecuencia no llevan cinturón de seguridad o llevan cinturón en un asiento trasero sin los mismos sistemas de retención que en el frente. Las lesiones comunes incluyen traumatismo craneoencefálico y conmoción cerebral, hernias discales cervicales y lumbares, latigazo cervical, lesiones en el hombro y la rodilla, fracturas de costillas y esternón por cinturones, lesiones faciales por impactos contra el respaldo del asiento, y fracturas de muñeca y antebrazo por uso de soporte.

Los resultados graves proceden como lesión catastrófica reclamaciones, y accidentes fatales como muerte por negligencia acciones.

Los daños recuperables generalmente incluyen:

• Atención de emergencia, imágenes, cirugía y hospitalización
• Tratamiento médico futuro, inyecciones y fisioterapia
• Salarios perdidos y capacidad de ganancia disminuida
• Dolor físico y angustia mental, pasado y futuro
• Limitación física y desfiguración
• Daños a la propiedad, incluyendo el vehículo del conductor y las pertenencias de un pasajero
• Pérdida de los servicios del hogar y, en el caso de un cónyuge, pérdida de consortium.

Ningún abogado puede ofrecerte responsablemente una cifra antes de establecer el período de solicitud e identificar todas las pólizas disponibles. Cualquier persona que lo haga está adivinando.

Qué hacer después de un accidente con un servicio de transporte compartido en Austin

En la escena

• Llame al 911 y asegúrese de que se cree un informe policial. Los accidentes con servicios de transporte compartido generan disputas de seguros, y un informe fundamenta los hechos básicos.
• Toma una captura de pantalla de la aplicación inmediatamente si fueras el pasajero — los detalles del viaje, nombre y foto del conductor, vehículo y placa, mapa de la ruta y marcas de tiempo.
• Pregunte directamente al conductor si la aplicación estaba encendida. y si estaban de viaje, y anote la respuesta.
• Fotografía la pantalla del teléfono del conductor si puede hacerlo de manera segura, junto con el vehículo, la calcomanía de transporte compartido, las placas y la escena.
• Obtén nombres y números de teléfono de los testigos. incluyendo a otros pasajeros.
• Nota cámaras circundantes — negocios, hoteles, garajes y semáforos.
• Aceptar evaluación médica si se ofrece. La declinación del transporte se usa posteriormente para argumentar que no resultaste herido.

En los primeros días

• Obtén atención médica el mismo día. especialmente para cualquier impacto en la cabeza o dolor en el cuello.
• Informe la falla a través de la aplicación. pero mantén el informe factual y breve.
• No elimines la aplicación o el historial de viajes.
• Notifique a su propio asegurador de automóviles, incluso si fueras un pasajero, para preservar los derechos de UM/UIM y PIP.
• Declinar declaraciones grabadas a cualquier asegurador o administrador de reclamaciones hasta que tenga asesoramiento.
• No firme autorizaciones médicas amplias sin revisión
• No aceptar créditos de viaje, una verificación rápida o un pago de factura a cambio de firmar cualquier cosa.
• Mantente alejado de las redes sociales sobre el accidente y tus actividades.
• Cumple con el tratamiento. Las brechas en la atención son el primer argumento en tu contra.
• Llame a un abogado en días. por lo tanto, las demandas de preservación alcanzan la plataforma mientras los datos de la aplicación y el video aún existen.

Lo que argumentarán los aseguradores

• El conductor estaba en el Período 0 o en el Período 1. La pelea central, y la que más dinero vale.
• El otro conductor lo causó. traspasar la reclamación a una póliza más pequeña
• No llevabas puesto el cinturón de seguridad. que se refiere a la responsabilidad comparativa.
• Poca daño a la propiedad significa pocas lesiones. a pesar de que la lesión del ocupante se correlaciona pobremente con los daños visibles en el vehículo.
• Condiciones preexistentes explica tus síntomas.
• Brechas en el tratamiento mostrarte que te recuperaste.
• Reclamaciones previas sugiere un patrón.
• La cláusula de arbitraje rechaza completamente tu reclamación, que a menudo está exagerada.

¿Qué pasa si yo tuve parcialmente la culpa?

Texas aplica responsabilidad proporcionalSi se le encuentra responsable en un 50 por ciento o menos, recupera daños reducidos en función de su porcentaje de culpa. Al 51 por ciento o más, no recuperas nada.

Los pasajeros casi nunca son asignados a una culpa significativa. Para conductores y peatones, espere discusiones sobre la velocidad, la posición en el carril, el uso del paso peatonal o las distracciones. Estos son argumentos sobre porcentajes, no barras automáticas, y vale la pena debatirlos.

Pagando por el tratamiento mientras su caso está pendiente

Nadie paga tus cuentas a medida que llegan. Incluso con una póliza de un millón de dólares en juego, ese dinero se liquida en el acuerdo, que puede tardar un año o más.

• Protección contra lesiones personales. Si tiene PIP en su propia póliza de auto, paga las facturas médicas y una parte de los salarios perdidos independientemente de la culpa, generalmente de manera rápida. Como pasajero, su propio PIP puede aplicarse aunque no estuviera conduciendo. Este es el dinero más rápido disponible y generalmente se pasa por alto.
• Seguro de salud. Úsalo. Su aseguradora generalmente afirmará un derecho de retención o subrogación sobre cualquier recuperación, pero esas cantidades suelen ser negociables, y reducirlas es parte de lo que hace su abogado.
• Embargos hospitalarios. Los hospitales de Texas pueden ejercer embargos sobre una recuperación por lesiones personales por atención de emergencia. Estos deben ser identificados temprano y abordados antes del acuerdo.
• Cartas de protección. Algunos proveedores tratarán ahora y serán pagados con la recuperación. Esta puede ser la única opción para alguien sin seguro, pero las compensaciones son reales: los saldos a veces son más altos que las tarifas aseguradas, y los abogados defensores utilizan estos arreglos para argumentar que el tratamiento fue impulsado por litigios.
• Medicare y Medicaid tienen sus propios procedimientos de reembolso que deben seguirse, o los problemas siguen a la liquidación.

Recibe tratamiento, usa la cobertura que exista, guarda cada factura y explicación de beneficios, y asegúrate de que alguien esté siguiendo los gravámenes desde el principio en lugar de descubrirlos al final.

Fechas límite que aplican

• Días a semanas — datos de la aplicación, grabaciones de la dashcam y vigilancia cercana. Los plazos prácticos que determinan lo que puedes demostrar.
• Inmediatamente — notifique a su propio asegurador. La cobertura de UM/UM y PIP tiene requisitos de aviso contractual y cooperación mucho más cortos que el plazo legal.
• Two years — the [statute of limitations](https://statutes.capitol.texas.gov/Docs/CP/htm/CP.16.htm) para reclamaciones por lesiones personales y muerte por negligencia en la mayoría de los casos.
• Tan solo 45 días hasta seis meses si está involucrado un vehículo o entidad gubernamental. Los requisitos de aviso local pueden ser mucho más cortos que el predeterminado estatal.
• Menores Generalmente tienen limitaciones tolladas hasta la edad adulta, aunque las reclamaciones relacionadas del propio padre o madre pueden no serlo.

Los plazos dependen de sus hechos específicos y deben ser confirmados por un abogado que revise su caso.

Cómo avanza un caso de transporte compartido

Semana Uno

Las demandas de preservación se dirigen a la plataforma para datos de aplicaciones y viajes, al conductor y a cualquier negocio con video relevante. El tratamiento médico está establecido. Su propio asegurador es notificado para proteger PIP y UM/UIM. El administrador de reclamaciones es redirigido a su abogado para que las llamadas se detengan.

Estableciendo el período

Se persigue la información de la aplicación y se confirma el nivel de cobertura. Esto determina el valor realista de todo lo que sigue, por lo que sucede temprano en lugar de tarde.

Meses dos a seis

El tratamiento continúa y el cuadro médico evoluciona. Se recopilan registros, facturas y documentación salarial. Se identifica toda política potencialmente aplicable. Resolver antes de que la lesión se declare es cómo las personas terminan siendo subcompensadas.

Demanda y Negociación

Una vez que el tratamiento se estabiliza, un paquete de demanda se envía a las compañías responsables. Muchas reclamaciones de transporte compartido se resuelven aquí, particularmente cuando el período no está en disputa y la cobertura es adecuada.

Litigio

Si la negociación fracasa, se presenta una demanda, a menudo en los tribunales de distrito atendidos por el Secretario del Distrito del Condado de TravisEl descubrimiento incluye solicitudes formales de datos de la plataforma, declaraciones de conductores y registros telefónicos.

Resolución

La mayoría de los casos se resuelven en mediación. Los plazos generales suelen ser de doce a veinticuatro meses, y más largos cuando el período de cobertura está en disputa o varios reclamantes compiten por un mismo límite.

Cómo manejamos los casos de viajes compartidos

1. Revisión gratuita del caso

Tomamos la cuenta completa, identificamos a todas las partes potencialmente responsables y cada póliza aplicable, y señalamos de inmediato si es probable que el período de apelación sea impugnado.

2. Demandas de conservación en la misma semana

Demandas por escrito a la plataforma para registros de viajes, datos de GPS y registros del conductor; al conductor para grabaciones de la cámara del tablero; y a negocios cercanos para videos.

3. Establecimiento del período de cobertura

Perseguimos los datos de la aplicación en lugar de aceptar la caracterización de un operador. La diferencia entre $50,000 y $1,000,000 vale la pena pelear, y es una pelea sobre récords en lugar de opiniones.

4. Investigación de Cobertura Completa

Política de viajes compartidos, conductor de terceros, su propia cobertura UM/UIM y PIP, pólizas del hogar y cualquier endoso de viajes compartidos.

5. Daños en el edificio y manejo de gravámenes

Documentación médica, opiniones del médico tratante, registros de salarios y negociación de gravámenes de seguro de salud y hospitales para que más de la recuperación te llegue a ti.

6. Negociación, Litigio o Arbitraje

La mayoría de las reclamaciones se resuelven mediante negociación o mediación. Preparamos cada uno como si fuera a ser probado, porque esa preparación es lo que hace posible un número justo.

Preguntas que vale la pena hacerle a cualquier abogado que consideres

• ¿Cómo determinarás en qué período de la aplicación estaba el conductor? Si la respuesta es vaga, esa es toda la situación que se maneja de manera vaga.
• ¿Cuándo se enviará una solicitud de conservación a la plataforma y qué solicitará?
• ¿Tengo PIP y qué tan rápido podemos usarlo? Un abogado que revisa esto en la primera reunión está pensando en tus facturas, no solo en el acuerdo.
• ¿Podría aplicar mi propia UM/UIM aunque yo fuera pasajero?
• ¿Cuáles son las debilidades en mi caso? Cualquier persona que describa solo fortalezas está vendiendo.
• ¿Quién negocia mis gravámenes médicos y cuándo?
• ¿Quién realmente trabajará en mi expediente y puedo contactar a un abogado?

Por qué los jinetes y conductores lesionados eligen a Kelley Wolff

• Comenzamos con el período de la aplicación, porque determina todo lo demás sobre el caso.
• Avanzamos en la conservación de datos en la primera semana. mientras los registros de viaje y el video todavía existen.
• Encontramos cada política - transporte compartido, tercero, su propio UM/UIM y PIP, cobertura del hogar.
• También representamos a los conductores. no solo pasajeros, sino también la brecha de cobertura del Período 1 que deja a los conductores más expuestos.
• Nosotros nos encargamos del administrador de reclamaciones para que usted no tenga que hacerlo.
• Respuestas directas. Si la cobertura disponible limita lo que su caso puede lograr de manera realista, lo escuchará temprano.
• Negociamos los gravámenes. porque lo que mantienes importa más que el número principal.
• Práctica local a través de los condados de Travis, Williamson, Hays, Bastrop y Bell.
• Representación de contingencia. No hay honorarios de abogado a menos que recuperemos, y adelantamos los costos del caso.
• Acceso directo al abogado. Podrás alcanzar Travis S. Kelley y Colin Wolff sobre tu caso.

Hable con un Abogado de Accidentes en Rideshare en Austin

Los casos de transporte compartido se deciden por un hecho que ni tú ni el otro conductor controlan: lo que la aplicación estaba haciendo en el momento del impacto. Ese hecho vale la diferencia entre $50,000 y $1,000,000, y los registros que lo prueban están en manos de una empresa que no tiene ninguna razón para entregarlos.

Cuanto antes alguien exija esos datos, más de ellos todavía existen.

Las consultas son gratuitas. Si los límites de cobertura disponibles limitan lo que su caso puede lograr de manera realista, se lo diremos en lugar de hacerle perder el tiempo. Si tomamos su caso, no paga honorarios de abogado a menos que recuperemos para usted.