ESTAMOS AQUÍ PARA AYUDAR
Representamos a clientes que han sufrido distintos tipos de lesiones o accidentes.
Los accidentes por deslizamiento por debajo y por sobrepaso ocurren cuando un automóvil pasa por debajo de un tractor-remolque, o un camión pasa por encima de un automóvil.
Accidente de camión de 18 ruedas
¿Cuál tienes?
La distinción determina casi todo sobre cómo se construye su caso.
Colisión por debajo — Tu vehículo pasó por debajo del camión
Un coche golpea un remolque y se desliza por debajo de él. Colisión por detrás por debajo Ocurre cuando un vehículo choca contra la parte trasera de un remolque, generalmente uno que está detenido o que se mueve mucho más lento que el tráfico circundante. Colisión lateral por debajo Ocurre cuando un vehículo golpea el costado de un remolque y pasa por debajo de él, generalmente cuando un tractor-remolque gira a través del tráfico o cruza una autopista por la noche.
Hay una barra de acero en la parte trasera de cada remolque diseñada para prevenir la versión trasera. Cuando falla, ese fallo suele ser una reclamación legal aparte.
Anulación — El camión se te vino encima
Un camión golpea por detrás a un vehículo de pasajeros y se sube por encima de él. El mecanismo está invertido y también la postura de responsabilidad: en una anulación, el camión te golpeó, lo que generalmente hace que la culpa sea mucho más clara que en una colisión por detrás.
No hay una protección equivalente en la parte delantera de un camión. Las normas federales solo abordan los protectores de impacto trasero. Esa ausencia da forma al caso de las maneras que se explican a continuación.
Por qué ambos producen lesiones similares
Los vehículos modernos están diseñados en torno a un colapso controlado. El capó, los rieles del marco y el compartimento del motor absorben energía a lo largo de una distancia para que la cabina del ocupante no se deforme, y los airbags se despliegan en sincronía con esa secuencia.
Tanto la sobrepasación por debajo como la por encima evaden ese sistema. En una colisión por debajo, la plataforma del remolque se encuentra por encima de los elementos estructurales de colisión del automóvil y contacta con el parabrisas y la línea del techo. En una anulación, la masa del camión se transfiere al compartimento del ocupante desde arriba en lugar de hacia la estructura de colisión.
El resultado en ambos casos es una lesión severa en la cabeza, cuello y parte superior del cuerpo a velocidades que una colisión convencional podría no producir, y los resultados son desproporcionadamente fatales en relación con la velocidad de cierre. Esa disproportion no es mala suerte. Es el problema de ingeniería específico que presentan estos accidentes.
Fallos por anulación: Cuando el camión te golpea por detrás
Los casos de anulación suelen ser más fuertes en responsabilidad que los casos de deslizamiento por debajo y, en general, están subvalorados, porque se tratan como colisiones traseras ordinarias con un vehículo más grande. No lo son.
Por qué una anulación no es un accidente trasero ordinario
Un camión remolque cargado puede pesar de veinte a treinta veces lo que pesa un automóvil de pasajeros. Los rieles del marco y el parachoques del camión se encuentran muy por encima de la estructura trasera de un automóvil, por lo que en lugar de golpear la zona de impacto del coche, la masa del camión la atraviesa.
Los ocupantes del asiento trasero son los que reciben el impacto de manera más directa, por eso los choques por sobrepaso son tan catastróficos para los niños en los asientos traseros y para los pasajeros de servicios de transporte compartido y taxis.
La Norma de Distancia de Detención y por qué importa la edad del camión
Este es el hecho más útil en esta página para un caso de anulación, y casi nadie lo explica.
La distancia de frenado de un camión no es simplemente un hecho de la física. Es una norma legal federal, y ha cambiado.
Según la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados No. 121, que rige los sistemas de frenos de aire, históricamente se permitía que un tractor de camión pesado cargado tomara hasta 355 pies detenerse a 60 millas por hora En 2009, la NHTSA emitió una regla final que redujo eso a 250 pies para la gran mayoría de los tractores pesados cargados, con 310 pies permitidos para una pequeña categoría de tractores de servicio severo. El cambio se implementó gradualmente a partir de 2011. El Registro en el Registro Federal documentos tanto del requisito original como de la reducción.
Para comparación, la norma federal para automóviles de pasajeros requiere detenerse desde 60 millas por hora en aproximadamente 216 pies.
Tres consecuencias siguen, y son la columna vertebral de un caso de negligencia por anulación:
- La distancia de seguimiento es la tarea principal. Un vehículo que legalmente necesita 250 pies para detenerse no puede viajar de manera segura a la distancia que puede recorrer un automóvil. Un conductor de camión que va demasiado cerca ya ha provocado el accidente.
- El año del modelo del tractor importa. Un tractor construido según la norma anterior a 2011 puede haber sido diseñado para el requisito de 355 pies. Establecer qué estándar se aplicaba a ese vehículo específico es un paso de investigación concreto y documentable.
- La condición de los frenos importa enormemente. Estas son las distancias que un sistema debidamente mantenido debe alcanzar. Revestimientos desgastados, ajustadores de juego fuera de ajuste o un freno inoperante en un eje empujan la distancia de frenado real mucho más allá del estándar.
No hay requisito de protección de anulación frontal
Las normas federales FMVSS N° 223 y N° 224 requieren protectores traseros en los remolques. No existe una norma federal que exija un guardabarros, una estructura absorbente de energía o un parachoques compatible con la altura en la parte frontal de un tractor de camión.
Esa ausencia tiene dos caras. Significa que generalmente no hay una reclamación por fallo de equipo similar a la reclamación de la guardia trasera en un caso de deslizamiento. También significa que la defensa no puede alegar cumplimiento con una norma de anulación frontal, porque ninguna existe.
Prácticamente, los casos de anulación se basan en la negligencia del conductor y del transportista en lugar de en un defecto del producto, con la excepción de las reclamaciones por el sistema de frenos, que se discuten a continuación.
Cómo se suele demostrar la responsabilidad por anulación
- Seguir demasiado de cerca para la capacidad de frenado del vehículo, particularmente en tráfico congestionado o que se desacelera.
- Velocidad inapropiada para las condiciones incluyendo lluvia, congestión, grado y peso de carga.
- 27. Fatiga. Un conductor que se quedó dormido no frena en absoluto, lo cual los datos electrónicos mostrarán claramente. Los registros de horas de servicio y de registros son fundamentales.
- Distracción establecido mediante registros telefónicos y grabaciones de cámaras en el vehículo
- Deterioro con registros de pruebas posteriores al accidente obtenidos a través del transportista.
- Fallo o negligencia en el sistema de frenos debajo 49 CFR 393.48 exigiendo que los frenos estén operativos y 49 CFR 396.3 requeriendo inspección, reparación y mantenimiento sistemáticos. Se pueden obtener el historial de inspecciones en la carretera y los archivos de mantenimiento.
- Sobrecarga, lo que alarga la distancia de frenado más allá de lo que el sistema de frenos estaba certificado para lograr.
- Contratación, capacitación, supervisión o presión para despachar negligente por el transportista.
La defensa de la "Parada Súbita"
Espéralo en cada caso de anulación. El conductor argumentará que el vehículo de adelante se detuvo de manera abrupta e irracional, o se incorporó, sin dejar oportunidad de reaccionar.
La respuesta suele estar en los datos electrónicos. El módulo de control del motor y el registrador de datos de eventos de un tractor capturan la velocidad, el acelerador y la aplicación del freno en los segundos previos al impacto. Si los datos no muestran ninguna frenada, la historia de la parada repentina se desploma; un conductor que nunca frenó no estaba reaccionando a nada. Si muestra que el frenado comenzó demasiado tarde, eso habla de la atención y la distancia de seguimiento en lugar de la conducta del otro conductor.
Por eso, preservar rápidamente los datos electrónicos importa tanto en un caso de anulación como preservar el remolque en un caso de colisión por debajo.
Choques por debajo y la barrera que se suponía que debía detenerlo
Qué requiere la ley federal
Dos normas rigen la protección contra colisiones por detrás. Norma Federal de Seguridad Vehicular No. 223 es un estándar de equipo que establece requisitos de resistencia y absorción de energía para las protecciones. Norma Federal de Seguridad Vehicular No. 224 Es una norma de vehículos que requiere que los remolques y semirremolques nuevos con una capacidad de 10,000 libras o más lleven un protector que cumpla con FMVSS 223.
Por separado, los transportistas tienen una obligación operativa bajo 49 CFR 393.86 para mantener la protección contra impactos traseros en su lugar y en condiciones.
Lo que cambió la actualización de 2022
En julio de 2022, la NHTSA emitió un regla final de actualización de FMVSS 223 y 224, adoptando requisitos similares a los estándares de Canadá y extendiendo la protección a los ocupantes de autos compactos y subcompactos que golpean la parte trasera de un remolque a aproximadamente 35 millas por hora. El requisito previo se basó en un impacto a 30 millas por hora.
El Congreso ordenó la mejora en la ley de infraestructura de 2021, que también dirigió investigaciones sobre protectores laterales, creó un comité asesor federal sobre protección contra deslizamientos laterales y instruyó a la agencia a mejorar la forma en que se contabilizan los accidentes por deslizamiento lateral en los datos de accidentes estatales.
Lo que el estándar todavía no hace
La actualización de 2022 estableció requisitos en un nivel que casi todos los remolques ya en la carretera cumplían. Los defensores de la seguridad solicitaron a la NHTSA que vaya más allá, incluyendo un requisito de que los guardias actúen en impactos desplazados donde solo una parte del vehículo golpea al guardia. La NHTSA negó esas peticiones, argumentando que un requisito más estricto no sería razonable ni práctico para todos los remolques sujetos a las normas.
Eso es un juicio de costo y viabilidad aplicado a toda la flota. No es un hallazgo que la protección resultante sea adecuada para proteger a alguna persona en particular en algún accidente en particular. Una norma federal de seguridad es un mínimo, no un certificado.
Los accidentes de deslizamiento en la vida real suelen involucrar impactos a velocidades superiores a 35 millas por hora, desplazados en lugar de centrados, o en ángulo, condiciones que la norma no prueba.
Las protecciones laterales contra deslizamientos no son obligatorias en absoluto
No existe una norma federal que exija protección contra colisiones laterales por debajo del vehículo. El Congreso dirigió investigaciones adicionales y la NHTSA ha señalado una posible regulación, pero un remolque puede viajar hoy por las autopistas de Texas con una abertura abierta a lo largo de cada lado y estar completamente en cumplimiento.
Algunos transportistas instalan voluntariamente protectores laterales o faldones. Las faldillas aerodinámicas, sin embargo, están diseñadas para la economía de combustible en lugar de para impacto y, por lo general, no están diseñadas para detener un vehículo.
Cómo fracasa una retaguardia
- Corrosión y daños previos. Las guardias se sientan bajas, cerca del rocío y los escombros de la carretera. El óxido en los puntos de montaje reduce drásticamente la resistencia, y una protección que anteriormente se dobló en un muelle y nunca fue reemplazada puede parecer útil y no rendir nada como una nueva.
- Fallo en la soldadura y en el montaje. Con frecuencia, la guardia sobrevive y la montura falla, cortándose en la soldadura o desgarrándose del marco del remolque. El examen metalúrgico puede distinguir un defecto de fabricación de una sobrecarga, pero solo si las piezas están conservadas.
- Geometría. La distancia al suelo, el ancho y qué tan adelante se encuentra la protección determinan si realmente entra en contacto con un vehículo que golpea.
- Guardias ausentes, exentas o no conformes. Las normas se aplican a los remolques fabricados después de las fechas especificadas, y algunas categorías de equipos se tratan de manera diferente. Determinar qué estándar se aplicaba a ese remolque específico en su fecha de fabricación es una de las primeras preguntas fácticas.
- Reparaciones en el mercado secundario. Una protección reconstruida con el acero incorrecto, el procedimiento de soldadura equivocado o geometría alterada puede no tener ninguna semejanza en rendimiento con el original certificado.
Por qué los casos de colisión por debajo son dos casos, no uno
Esta es la razón por la cual las reclamaciones por deslizamiento hacia abajo se valoran tan frecuentemente por debajo de su valor real, y no se aplica de la misma manera a los casos de sobrepaso.
El caso de negligencia en el transporte por camión
¿El conductor se detuvo en un carril de viaje, cruzó el tráfico sin suficiente espacio, condujo sin luces, estacionó en un arcén sin dispositivos de advertencia o operó un remolque cuyo protector y marcas no estaban en buen estado? ¿Fue negligente la compañía en la contratación, capacitación, supervisión o mantenimiento?
El caso de resistencia al impacto
La segunda reclamación plantea una pregunta diferente: no qué causó la colisión, sino qué causó que las lesiones fueran tan graves como fueron.
Texas reconoce reclamaciones en las que un defecto del producto no causó el accidente, pero agravó las lesiones resultantes. Aplicado aquí, el argumento es que la protección trasera contra impactos fue diseñada de manera defectuosa, fabricada de manera defectuosa, instalada de manera incorrecta o mantenida de manera inadecuada, y que una protección que funcionara como debería habría evitado que el vehículo entrara en el remolque.
Los acusados son completamente diferentes: el fabricante de remolques, el fabricante de guardias, el propietario o arrendador del remolque, un contratista de mantenimiento, y también lo es el seguro.
Por qué esto importa incluso si el otro conductor tuvo la culpa
Lee esto dos veces si un miembro de la familia está siendo culpado por el accidente.
Los protectores de impacto trasero existen porque los vehículos a veces golpean la parte trasera de los remolques. Esa es toda la premisa de la regulación. Un guardia que solo funciona cuando nadie lo golpea no tendría ningún propósito.
Por lo tanto, el hecho de que un conductor haya chocado por detrás con un remolque no responde a la pregunta que plantea la reclamación de resistencia al impacto. Incluso cuando un conductor es responsable del impacto, la falla del guardia puede ser una causa separada y sustancial de por qué el impacto fue catastrófico en lugar de sobrevivible.
A menudo se dice a las familias, a veces por abogados, que no hay caso porque el coche golpeó al camión. Esa conclusión omite por completo la segunda afirmación.
La ley de Texas que decide el caso del producto
Cualquier persona que presente una reclamación por defectos contra un fabricante de remolques o guardias en Texas debe tener en cuenta una disposición, y la mayoría de las páginas de bufetes de abogados no la mencionan.
La presunción de cumplimiento
Debajo Sección 82.008 del Código de Práctica Civil y Remedios de Texas, hay un presunción refutable de que un fabricante no es responsable por un defecto de diseño si se establece que el producto cumplió con las normas de seguridad federales obligatorias aplicables en el momento de la fabricación que regían el riesgo particular del producto que se alega haber causado el daño.
Un fabricante de remolques cuyo guardia cumple con FMVSS 223 y 224 lo invocará de inmediato. Es el primer movimiento en el libro de jugadas defensivas y un obstáculo real en lugar de una formalidad.
Cómo se refuta la presunción
El estatuto permite que un reclamante lo supere estableciendo que los estándares federales aplicables eran inadecuados para proteger al público de riesgos irrazonables de lesiones, o que el fabricante retuvo o tergiversó información material a la agencia federal.
El primer camino es donde viven los casos de colisión por alcance, y el registro regulatorio descrito anteriormente es directamente relevante. Cuando una agencia se niega a fortalecer una norma con la justificación de que hacerlo no sería práctico en todos los remolques, eso es una declaración sobre factibilidad y costo. Si el estándar resultante es adecuado para proteger al público es una pregunta diferente, y precisamente esa es la pregunta que la ley plantea a un jurado.
Este es un trabajo que requiere experiencia especializada en reconstrucción de accidentes, biomecánica, metalurgia e ingeniería de diseño. No es una afirmación que se deba presentar a la ligera, ni tampoco una a la que se deba abandonar de manera reflexiva.
Por qué las reclamaciones de deslizamiento lateral quedan fuera de la presunción
La presunción se aplica solo cuando un estándar federal obligatorio gobernaba el riesgo específico del producto que causó el daño. No existe una norma federal que exija protección contra colisiones laterales por debajo del vehículo, y los tribunales de Texas han reconocido una diferencia significativa entre una norma que es inadecuada y una que simplemente no aborda el riesgo en cuestión.
El efecto práctico es contraintuitivo. La ausencia de una regulación de colisión lateral por debajo del vehículo — que parece ser una mala noticia para una persona lesionada — puede significar que el fabricante no tenga ninguna protección de cumplimiento para presentar esa reclamación.
Cómo se aplica esto a los casos de anulación
En gran medida, no lo hace, lo cual es importante entender en lugar de suponer.
Debido a que no existe un estándar de protección frontal adicional, generalmente no hay reclamación de producto contra un fabricante de camiones por la ausencia de uno, y en consecuencia, no hay presunción de cumplimiento que un acusado pueda invocar sobre ese asunto. Los casos de anulación generalmente se basan completamente en la negligencia del conductor y del transportista.
La excepción es el sistema de frenos. Cuando un componente de freno falló en lugar de ser descuidado, puede existir una reclamación de producto contra el fabricante del componente, y la Sección 82.008 sería entonces relevante para esa reclamación.
Violaciones regulatorias que surgen en estos casos
- 49 CFR 393.86 — protectores contra impactos traseros y protección de la parte trasera. El requisito operativo de que las empresas de transporte tengan realmente protección trasera conforme en los remolques que utilizan.
- 49 CFR 393.11 — lámparas, dispositivos reflectantes y de conspicuidad. Los remolques deben llevar láminas retrorreflectantes en patrones especificados. La cinta de visibilidad faltante, sucia, descolorida, pintada o dañada es una de las contribuciones más comunes y más pasadas por alto al deslizamiento nocturno, y es una violación discreta que es fácil de documentar si alguien fotografía el remolque rápidamente.
- 49 CFR 393.48 — frenos operativos, central para casos de anulación
- 49 CFR 396.3 Inspección, reparación y mantenimiento sistemáticos. Una protección doblada o corroída que nunca fue reparada, o un sistema de frenos desajustado, es una falla de mantenimiento, y los registros de inspección muestran si alguien revisó.
- Requisitos de iluminación, incluyendo la luz trasera en funcionamiento, la luz de despeje y las luces de señalización.
- Dispositivos de advertencia de vehículos detenidos. Un camión averiado en un arcén o en un carril debe desplegar dispositivos de advertencia en un tiempo establecido, y la falta de hacerlo es frecuentemente central en casos de colisión por detrás con deslizamiento inferior.
- Reglas de horas de servicio donde la fatiga contribuyó. Vea nuestra página sobre fatiga del conductor de camión.
Puedes revisar el historial de seguridad federal, el historial de inspecciones y el historial de accidentes de un transportista a través del FMCSA. Resumen de la empresa usando su número DOT, que generalmente aparece en la puerta del camión.
Evidencia que desaparece en días
Estos casos tienen el problema de conservación de evidencia más agudo de cualquier reclamación de camión, por una razón comercial sencilla: el equipo dañado es un activo de ingresos que permanece inactivo.
En un caso de subdesplazamiento
- El propio tráiler, generalmente remolcado, inspeccionado por el propio personal del transportista, reparado y devuelto a servicio rápidamente. Una vez que la protección se corta y reemplaza, la evidencia física central en el caso del producto desaparece permanentemente.
- La guardia y su hardware de montaje, que deben ser preservados como objetos físicos en lugar de ser fotografiados y descartados. Las superficies de fractura se deterioran con la corrosión y el manejo.
- Fotografías del estado de la cinta de visibilidad que no puede ser recreado después de que el remolque sea lavado o reparado.
En un caso de anulación
- El módulo de control del motor del tractor y el registrador de datos de eventos, captura de la velocidad, acelerador y frenado antes del impacto. Esto puede ser sobrescrito por operación continua, que es el elemento más urgente en un caso de anulación.
- Componentes y mediciones del sistema de frenos incluyendo el grosor del forro y la configuración del ajustador de juego, que cambian en el momento en que se realiza el servicio al vehículo.
- Historial de inspección y mantenimiento en la vía para ese tractor específico.
En ambos
- Registros de dispositivos de registro electrónico y telemática, mostrando horas, rutas, paradas y historial de velocidad
- Imágenes de la cámara de tablero y de la cámara frontal a menudo en ciclos cortos de retención.
- El vehículo de pasajeros, qué aseguradoras se trasladan rápidamente a la recuperación. Las medidas de deformación de ambos vehículos son cómo la reconstrucción establece la velocidad de cierre y la profundidad de intrusión.
- La escena, incluyendo líneas de visión, iluminación y señalización.
Una carta escrita de spoliação y preservación debe llegar a la transportista, al propietario del equipo y a sus aseguradoras en cuestión de días, identificando el tractor y el remolque por VIN y número de unidad y exigiendo la preservación de la protección, hardware de montaje, componentes de freno y datos electrónicos en lugar de reparación o sobrescritura.
En casos graves, se debe organizar una inspección conjunta con la defensa y expertos independientes antes de desmontar cualquier cosa. Eso no sucede a menos que alguien pregunte rápidamente.
¿Quién puede ser considerado responsable?
- El conductor del camión, por distancia, velocidad, fatiga, atención, detenerse, girar o retroceder de manera insegura.
- El transportista de motor, por su propia negligencia en la contratación, capacitación, supervisión, presión en el despacho y mantenimiento, y por la conducta del conductor.
- El fabricante de remolques, para el diseño o fabricación del protector trasero y su montaje.
- El fabricante del protector de impacto trasero, donde sea suministrado por una empresa separada.
- Fabricantes de componentes de freno en casos de anulación que involucren una falla genuina del componente.
- El propietario o arrendador del equipo, frecuentemente no es la misma entidad que la que lo opera.
- Un contratista de mantenimiento o reparación que inspeccionó, reparó o reconstruyó el sistema de protección o frenos.
- Un remitente o corredor, en circunstancias que involucren carga, presión de programación o selección de transportista.
- Una cargadora donde la distribución del peso afectaba la altura del remolque, la distancia de frenado o el manejo.
Identificar a todas las partes responsables temprano determina cuánto seguro existe, y la cobertura es el límite práctico de cualquier recuperación.
Escenarios comunes en Austin
Interstate 35 y los Corredores de Carga Regional
La I-35 a través de Austin transporta un volumen enorme de camiones junto con un tráfico denso de viajeros, con congestiones frecuentes, ralentizaciones repentinas y obras en construcción de larga duración. US-183, SH-130, US-290 y SH-71 aumentan el movimiento de carga pesada a velocidades de autopista.
Ambos tipos de choques se concentran donde el tráfico rápido se encuentra con vehículos detenidos o lentos: colas de construcción, congestiones en intercambios y carriles que se detienen sin advertencia después de una curva o una cima. La colisión por debajo ocurre cuando un coche llega primero a la fila. La anulación ocurre cuando lo hace el camión.
Congestión de alto y bajo ritmo
La configuración clásica de anulación. El tráfico se comprime, un camión que viaja a una distancia de seguimiento adecuada para un coche no puede detenerse en la distancia que sus frenos legalmente requieren, y el vehículo de adelante es golpeado por detrás.
Remolques detenidos en o cerca de los carriles de viaje
Camiones discapacitados en los arcenes, vehículos que se apartaron a un arcén demasiado estrecho y camiones detenidos para una entrega durante la noche. Los requisitos de los dispositivos de advertencia existen precisamente para esta situación.
Movimientos de giro y cruce por la noche
El patrón de deslizamiento lateral. Un camión articulado gira a la izquierda cruzando carriles en dirección contraria o cruza una autopista desde un camino rural o entrada a una instalación, y el remolque ocupa el ancho de la vía. Para un conductor que se acerca de noche, un lateral de remolque oscuro presenta casi nada que ver si las marcas de visibilidad están deterioradas.
Retroceso a través de las carreteras
Camiones retrocediendo hacia muelles de carga, patios y entradas que requieren cruzar una vía pública. Común a lo largo de los corredores industriales en East Austin, Pflugerville y San Marcos.
Clima y Visibilidad
La lluvia en el centro de Texas reduce la visibilidad y aumenta la distancia de frenado al mismo tiempo, lo que genera un problema acumulativo en casos de sobrepaso, específicamente, porque una superficie mojada alarga una distancia que ya era larga. La cinta de alta visibilidad húmeda y sucia también refleja mal, lo que aumenta el riesgo de deslizamiento por debajo.
Tipos de accidentes relacionados
Estos accidentes a veces siguen a otra falla — un navaja de bolsillo que deja un remolque en medio de los carriles, o un renuncia que deja el equipo en la vía pública. El mantenimiento deficiente es un hilo recurrente, abordado en nuestro mantenimiento inadecuado de camiones página, y la velocidad se aborda en nuestra accidente de camión a alta velocidad página.
Si perdiste a alguien
Una parte significativa de estos accidentes son fatales, y preferiríamos abordar eso directamente en lugar de rodearlo.
Según la ley de Texas, un cónyuge sobreviviente, hijos y padres pueden presentar una reclamación por muerte injusta, y la herencia puede presentar una reclamación de supervivencia por lo que la persona experimentó antes de la muerte. Ambos avanzan juntos. Nuestro accidente de camión muerte por negligencia la página cubre el marco con más detalle.
Dos puntos prácticos, ofrecidos sin presión:
- El problema de la conservación de la evidencia es más urgente en casos fatales, no menos. Las familias están gestionando un funeral mientras que los investigadores de la compañía generalmente están en la escena en cuestión de horas y el equipo está en camino a un centro de reparación. Una carta de preservación no cuesta nada a una familia y puede enviarse mientras todo lo demás está sucediendo.
- El médico forense y los hallazgos de la autopsia son importantes para la cuestión de la resistencia al impacto. porque hablan del mecanismo de lesión. Esos registros deben ser obtenidos y revisados por alguien que entienda lo que establecen.
No necesitas tomar ninguna decisión sobre una demanda en este momento. Si desea que el equipo se conserve mientras su familia toma el tiempo que necesita, eso es algo que podemos hacer rápidamente y sin ningún compromiso de su parte.
Lesiones y Compensación
Debido a que la cabina de pasajeros es invadida directamente, los sobrevivientes comúnmente enfrentan lesiones cerebrales traumáticas, lesiones en la médula espinal, fracturas severas de cara y cráneo, y lesiones que requieren cirugías reconstructivas extensas. Los resultados tienden hacia el lesión catastrófica fin del espectro
Los daños recuperables generalmente incluyen:
- Atención de emergencia, quirúrgica y hospitalaria
- Tratamiento médico, rehabilitación y procedimientos reconstructivos de por vida
- Costos de cuidado asistencial, atención de enfermería especializada y planificación de cuidados de por vida
- Equipo de asistencia, modificación del hogar y modificación del vehículo
- Salarios perdidos y capacidad de ganancia perdida
- Dolor físico, angustia mental, discapacidad física y desfiguración
- Pérdida de compañía y servicios domésticos
- En casos fatales, los gastos funerarios y de entierro, además de las pérdidas recuperables en acciones por muerte injusta y por supervivencia
- Daños ejemplares, cuando se establece una negligencia grave mediante el estándar de prueba requerido
Los casos con necesidades de cuidado de por vida se elaboran con planificadores de cuidado de por vida, economistas y expertos en orientación laboral. Ningún abogado puede citar responsablemente una cifra antes de que se haya desarrollado la evidencia y se haya identificado toda la póliza disponible.
Lo que argumentará la defensa
En un caso de subdesplazamiento
- El vehículo de pasajeros chocó por detrás al camión — la jugada inicial en casi todos los casos de colisión por detrás con deslizamiento.
- La velocidad de cierre superó todo lo para lo que fue diseñado el guardia.
- Cumplimiento de las FMVSS 223 y 224 invocando la presunción de cumplimiento de Texas
- Sin un diseño alternativo más seguro habría cambiado el resultado.
En un caso de anulación
- El vehículo de adelante se detuvo de repente o se metió. — la defensa de parada repentina, generalmente respondida con datos electrónicos.
- Las luces de freno del coche no funcionaban.
- Las acciones de otro vehículo creó una situación inevitable.
- Fallo mecánico la compañía afirma que no pudo haber anticipado, lo cual prueban los registros de mantenimiento.
En ambos
- Desatención, distracción, fatiga o deterioro del conductor atribuido al reclamante.
- Responsabilidad comparativa buscando elevar al reclamante por encima del umbral que elimina por completo la recuperación.
Culpa comparativa y por qué es decisiva aquí
Texas aplica responsabilidad proporcionalUn reclamante considerado responsable en un 50 por ciento o menos recupera daños reducidos en proporción a su participación. Al 51 por ciento o más, no recuperan nada.
En los casos de colisión por debajo del parachoques, ese umbral realiza más trabajo que en casi cualquier otro tipo de reclamación, porque la defensa intentará cargar toda la responsabilidad en la persona que golpeó el remolque.
La reclamación de seguridad en caso de impacto es el contrapeso. Reformula la cuestión de la asignación de recursos de un solo problema — quién causó la colisión — a dos: quién causó la colisión y quién hizo que fuera catastrófica. Cuando una guardia no cumplió con su función como debería, esa falla es una causa contribuyente separada y pertenece a la asignación.
En los casos de anulación, la dinámica suele invertirse y ser más favorable, porque el camión golpeó al reclamante. La pelea allí es sobre si el reclamante hizo algo para crear la emergencia, por eso los datos electrónicos son tan importantes.
Qué hacer después de un accidente por deslizamiento o sobrepaso
En la escena, si puede
- Llame al 911 y acepte la evaluación médica. Estas caídas producen traumatismos internos y en la cabeza que pueden no ser evidentes de inmediato.
- Fotografía el punto de impacto — la parte trasera o lateral del remolque y su protección en una colisión por debajo, la parte frontal y el parachoques del tractor en una colisión por encima.
- Fotografía la cinta de visibilidad — su condición, cobertura y si está sucio, descolorido, faltante o cubierto con pintura.
- Registre los números de unidad del tractor y del remolque, las placas de matrícula y el número DOT en la puerta del tractor. más el nombre del transportista.
- Iluminación de la fotografía — si las luces traseras y las luces de posición estaban funcionando.
- Fotografía la escena. líneas de visión, marcas de derrape o su ausencia, y cualquier dispositivo de advertencia instalado o ausente.
- Obtén los nombres y números de teléfono de los testigos.
En los primeros días
- Llame a un abogado inmediatamente de modo que una carta de preservación llegue a la transportista antes de que se repare el remolque o se sobrescriban los datos electrónicos del tractor. Este es el paso más sensible al tiempo en el caso.
- No autorice la recuperación o liberación de su propio vehículo. Su patrón de aplastamiento es evidencia.
- Declinar declaraciones grabadas al asegurador del transportista o a un ajustador externo.
- Obtener el informe de la falla a través de Registros de accidentes de TxDOT.
- Mantenga todos los registros médicos y facturas. y seguir con el tratamiento.
- Mantente alejado de las redes sociales sobre el accidente.
- No aceptes un acuerdo anticipado. Las aseguradoras de transporte por camión actúan con rapidez en casos graves precisamente porque la exposición es grande.
Cómo avanzan estos casos
Semana Uno
Las cartas de preservación y destrucción se envían al transportista, al propietario del equipo y a los aseguradores. La liberación del vehículo está detenida. La atención médica está establecida. En casos graves, la investigación de la escena y la solicitud de inspección se realizan de inmediato.
Inspección de Vehículos y Componentes
Se organiza una inspección conjunta del tractor, remolque, guardabarros, sistema de frenos y ambos vehículos con la presencia de expertos. Las descargas de datos electrónicos se realizan bajo protocolo para que los resultados sean utilizables posteriormente.
Desarrollo Experto
La reconstrucción del accidente establece la velocidad de cierre, la geometría del impacto y la profundidad de la intrusión. En casos de colisión por debajo, la ingeniería de diseño y la metalurgia abordan la protección. En casos de anulación, el análisis de frenado y los factores humanos abordan la distancia de parada y la reacción. La biomecánica conecta la intrusión con la lesión en ambos.
Traje y Descubrimiento
Se presenta una demanda, a menudo en los tribunales de distrito atendidos por el Secretario del Distrito del Condado de Travis, aunque las reclamaciones de productos contra fabricantes de otros estados con frecuencia involucran tribunales federales. El descubrimiento incluye registros de seguridad de la compañía, historiales de mantenimiento, archivos de calificación de conductores, archivos de diseño y pruebas del fabricante, y incidentes similares previos.
Resolución
La mayoría de los casos se resuelven en mediación. Los casos de subvehículo con una reclamación de producto desarrollado generalmente toman más tiempo, comúnmente de dos a cuatro años, porque el trabajo de ingeniería es sustancial y los fabricantes defienden enérgicamente las reclamaciones de diseño. Los casos de anulación basados únicamente en negligencia en el transporte por camión generalmente se resuelven más rápido.
Fechas límite que aplican
- Días — conservación del equipo. Ningestatuto rige esto. Es simplemente la ventana antes de que se repare el remolque o se sobrescriban los datos electrónicos.
- Días a semanas — grabaciones de dashcam y telemática.
- Dos años — el plazo de prescripción para reclamaciones por lesiones personales y muerte por negligencia en la mayoría de los casos.
- Reglas de cronograma para reclamaciones de productos que requieren un análisis separado y son una razón para no asumir que un remolque o tractor más antiguo descarta una reclamación sin verificar.
- Tan solo 45 días hasta seis meses si está involucrada una entidad o vehículo gubernamental.
- Requisitos de aviso de política bajo su propia cobertura de motorista no asegurado y subasegurado, que dura mucho menos que el plazo legal.
Los plazos dependen de sus hechos y deben ser confirmados por un abogado que revise su caso.
Cómo manejamos estos casos
1. Revisión gratuita del caso
Tomamos en cuenta toda la información, identificamos al transportista, al propietario del equipo y a los posibles fabricantes, y evaluamos de inmediato si una reclamación por seguridad en caso de accidente o por el sistema de frenos es realista junto con el caso de negligencia.
2. Conservación en el mismo día cuando sea necesario
Cartas de confiscación que identifican el tractor y el remolque por VIN y número de unidad, exigiendo la conservación de la protección, hardware de montaje, componentes de freno, datos electrónicos y registros de mantenimiento. En casos graves, esto sucede el día en que somos retenidos.
3. Inspección conjunta
Inspección coordinada con expertos calificados antes de reparar o desmontar cualquier cosa, incluyendo una descarga controlada de los datos electrónicos del tractor.
4. Investigación de dos vías cuando corresponda
En los casos de colisión por debajo, el caso de camiones y el caso del producto se desarrollan en paralelo. En casos de anulación, el enfoque está en el historial de seguridad del transportista, el archivo de calificación del conductor, las horas y el historial de mantenimiento de frenos.
5. Evaluación directa
Si la ingeniería no respalda una reclamación de resistencia al impacto, lo decimos y nos centramos en el caso que existe. Las reclamaciones de productos son costosas, y perseguir una que los expertos no respaldarán no beneficia a nadie.
6. Resolución o Juicio
La mayoría de los casos se resuelven en mediación. Construimos cada archivo como si fuera a ser probado, porque los fabricantes y los aseguradores de transporte por carretera solo llegan a acuerdos en serio cuando esa preparación es visible.
Preguntas que vale la pena hacerle a cualquier abogado que consideres
- ¿Investigarás una reclamación contra el fabricante del remolque, guardabarros o frenos, o solo contra la empresa de transporte? Si la respuesta es solo la compañía de transporte, es posible que estés obteniendo la mitad del caso.
- ¿Cuándo se enviará una carta de conservación y qué exigirá? Si no sale esta semana, la evidencia física y electrónica puede haber desaparecido.
- ¿Qué tan rápido podemos descargar los datos electrónicos del tractor? En un caso de anulación, esta es la evidencia central.
- ¿Cómo planea manejar la presunción de cumplimiento de Texas según la Sección 82.008? Cualquier persona que presente una reclamación de diseño en Texas debería poder responder sin buscarlo.
- ¿Qué expertos retendrás y quién pagará por ellos si no nos recuperamos?
- ¿Ha manejado antes un caso de resistencia al impacto, y asociará asesoría legal si es necesario? Una respuesta honesta vale más que una segura.
- ¿Cuáles son las debilidades en mi caso?
- ¿Quién realmente trabajará en mi expediente y puedo contactar a un abogado?
Por qué las familias eligen a Kelley Wolff Injury Attorneys
- Tratamos el deslizamiento por debajo como dos casos, porque eso es lo que es.
- Nos movemos con el equipo de inmediato. Todo lo demás puede esperar una semana. La guardia y los datos electrónicos no.
- Conocemos el historial regulatorio. incluyendo lo que exigen los estándares federales, lo que no exigen y lo que la agencia dijo cuando decidió no avanzar más.
- Usamos la norma de distancia de frenado. porque en un caso de anulación, la distancia de frenado legalmente requerida de un camión es el marco en el que encaja toda la argumentación de negligencia.
- Planeamos la Sección 82.008 desde el principio. en lugar de descubrir la presunción de cumplimiento cuando se plantea.
- Filtrado honesto. Si la ingeniería no respaldará una reclamación del producto, lo escucharás temprano.
- Cuidado con las familias. En casos fatales, realizamos el trabajo urgente de preservación sin presionar a nadie para que tome una decisión antes de estar listo.
- Práctica local a través de los condados de Travis, Williamson, Hays, Bastrop y Bell, en tribunales estatales y federales.
- Representación de contingencia. No hay honorarios de abogado a menos que recuperemos, y adelantamos los costos del caso, que en este caso son sustanciales.
- Acceso directo al abogado. Podrás alcanzar Travis S. Kelley y Colin Wolff sobre tu caso.
Hable con un Abogado de Accidentes de Camiones Underride y Override en Austin
En un choque por deslizamiento por debajo, hay una barra de acero en la parte trasera de ese remolque que existe por una razón: detener lo que sucedió de ocurrir. En un accidente por sobrepaso, hay una norma federal que indica cuánto espacio necesita ese camión para detenerse, y un registrador a bordo que capturó si el conductor alguna vez intentó hacerlo.
Ambas respuestas están disponibles, pero solo mientras el equipo aún exista en las condiciones en las que se encontraba ese día, y solo antes de que los datos sean sobrescritos.
Por lo general, eso lleva unos días, y es la única parte de estos casos que no se puede recuperar posteriormente.
Las consultas son gratuitas. Si la evidencia no respalda una reclamación, se lo diremos y nos centraremos en el caso que sí existe. Si tomamos su caso, no paga honorarios de abogado a menos que recuperemos para usted.
Frecuentemente
Preguntas frecuentes
Tus preguntas más frecuentes respondidas tras un accidente con un camión de 18 ruedas.
¿Herido en un accidente de camión de 18 ruedas? Kelley Wolff Injury Attorneys está aquí para responder a sus preguntas más urgentes, desde tratar con las aseguradoras de camiones hasta saber cuándo contratar a un abogado con experiencia.
Mi familiar falleció en uno de estos accidentes. ¿Qué deberíamos hacer primero?
Tómese el tiempo que su familia necesita, pero deje que alguien envíe una carta de preservación ahora. Los investigadores de la compañía generalmente trabajan en horas mientras las familias están gestionando un funeral. La conservación no te cuesta nada y no te compromete en absoluto. Las decisiones sobre si presentar una demanda pueden esperar hasta que estés listo.
¿Qué pasaría si el camión estuviera detenido en el arcén?
Ese es un patrón frecuente de deslizamiento y a menudo un caso fuerte. Las reglas federales requieren que los dispositivos de advertencia se desplieguen dentro de un tiempo establecido cuando un vehículo comercial se detiene en una autopista o en el arcén. La falta de colocarlos, o colocarlos incorrectamente, es una violación discreta y con frecuencia fundamental para establecer la responsabilidad.
¿Cuánto tiempo tardan estos casos?
Los casos de colisión por debajo con una reclamación de producto desarrollado generalmente duran de dos a cuatro años, porque la ingeniería es sustancial y los fabricantes defienden enérgicamente las reclamaciones de diseño. Los casos de anulación basados únicamente en negligencia en el transporte por camión generalmente se resuelven más rápido. Las reclamaciones de productos contra fabricantes de otros estados a menudo se llevan a cabo en tribunales federales, lo que extiende aún más esos plazos.
¿Cuánto cuesta un abogado de accidentes por deslizamiento o sobrepaso?
Nada por adelantado. Manejamos estos casos con una tarifa de contingencia, por lo que nuestra tarifa proviene de la recuperación y no le debe honorarios de abogado a menos que recuperemos para usted. Avanzamos todos los costos del caso, que son sustanciales aquí porque con frecuencia se requieren expertos en reconstrucción, metalurgia, frenos y diseño de ingeniería.
¿Cuánto tiempo tengo para presentar una reclamación en Texas?
Generalmente dos años desde el accidente o la fecha de la muerte para reclamaciones por lesiones personales y muerte injusta. Las reclamaciones del producto pueden implicar reglas de tiempo adicionales que vale la pena analizar. Los plazos prácticos son mucho más cortos, sin embargo; el equipo puede ser reparado en días, lo que termina el caso del producto independientemente del tiempo legal restante.
¿Quién puede ser considerado responsable?
Potencialmente el conductor, el transportista, el fabricante del remolque, un fabricante de componentes de freno o guardabarros, el propietario o arrendador del equipo, un contratista de mantenimiento y, a veces, un cargador o corredor. Identificar a todas las partes temprano importa porque determina cuánto cobertura total de seguro existe, y la cobertura disponible es el límite práctico de cualquier recuperación.
¿Qué es la cinta de conspicuidad y por qué importa?
Es la lámina retroreflectante roja y blanca que las regulaciones federales requieren en los remolques para que los faros los muestren por la noche. La cinta perdida, desvanecida, sucia, dañada o cubierta con pintura es una violación regulatoria discreta y un contribuyente común a los accidentes por deslizamiento nocturno. Fotografía su estado inmediatamente, porque el lavado o la reparación borran la evidencia.
¿Qué evidencia importa más en estos casos?
En la colisión por debajo, el remolque y la protección se conservaron como objetos físicos en lugar de simplemente ser fotografiados. En anulación, los datos del módulo de control del motor del tractor y las mediciones del sistema de frenos. En ambos casos: registros de mantenimiento, registros del conductor, estado de la cinta de visibilidad, grabaciones de la cámara del tablero y mediciones de aplastamiento tomadas de ambos vehículos para fines de reconstrucción del accidente.
¿Con qué rapidez debe ser preservado el equipo?
En pocos días, y este es el paso más urgente en todo el caso. Los remolques dañados son activos de ingresos que se reparan y vuelven a poner en servicio rápidamente, y los datos electrónicos de un tractor pueden ser sobrescritos por una operación continua. Una vez que se reemplaza la guardia o se pierden los datos, esa evidencia desaparece de forma permanente.
¿Por qué importa la ausencia de una norma de colisión lateral por debajo?
Porque la presunción de cumplimiento de Texas solo se aplica cuando un estándar federal obligatorio rige el riesgo específico del producto. No existe un requisito federal de superposición lateral, por lo que un fabricante puede no tener protección de cumplimiento para presentar esa reclamación. Ese resultado contraintuitivo vale la pena que un abogado lo evalúe en función de sus hechos particulares.
¿El cumplimiento de las normas federales anula mi reclamación?
No automáticamente, pero crea un obstáculo real en casos de deslizamiento. Texas otorga a los fabricantes una presunción refutable de no responsabilidad cuando un producto cumple con las normas federales obligatorias que rigen el riesgo específico. Esa presunción puede ser refutada al establecer que los estándares mismos eran inadecuados para proteger al público de riesgos irrazonables.
La empresa de transporte dice que mi coche se detuvo de repente. ¿Y ahora qué?
Espera ese argumento en cada caso de anulación, y espera que los datos electrónicos lo respondan. El módulo de control del tractor registra la velocidad, el acelerador y el frenado antes del impacto. Si no muestra ninguna frenada, el conductor no estaba reaccionando a nada. Si la frenada comenzó tarde, eso habla más bien de la atención y la distancia de seguimiento.
¿Por qué importa el año del modelo del camión en un caso de anulación?
Porque el estándar de distancia de frenado cambió. Un tractor construido antes de la implementación de 2011 puede haber sido diseñado según el requisito anterior de 355 pies en lugar de 250 pies. Establecer qué estándar se aplicaba a ese tractor específico es un paso de investigación concreto, y afecta directamente qué distancia de seguimiento era realmente razonable para ese camión.
¿A qué distancia necesita detenerse un camión semirremolque cargado?
Según la norma federal FMVSS 121, la mayoría de los tractores de camiones pesados cargados deben detenerse en un máximo de 250 pies desde los 60 millas por hora. Antes de que una regla de 2009 entrara en vigor en 2011, la distancia permitida era de 355 pies. La norma para automóviles de pasajeros es aproximadamente 216 pies. Esa distancia es la razón por la cual la distancia de seguimiento es la tarea principal.
¿Qué es una reclamación de resistencia a impactos?
Hace una pregunta diferente a una reclamación por negligencia ordinaria. En lugar de lo que causó el accidente, pregunta qué hizo que las lesiones fueran peores de lo que deberían haber sido. Aplicado a la colisión por debajo, el argumento es que una protección diseñada y mantenida adecuadamente habría evitado que el vehículo entrara en el remolque.
Mi familiar miembro chocó por detrás al camión. ¿Todavía hay un caso?
Posiblemente, y no asumas lo contrario. Los protectores traseros existen precisamente porque los vehículos a veces golpean la parte trasera de los remolques. Incluso cuando un conductor es responsable de la colisión en sí, una barrera que no funcionó como se diseñó puede ser una causa separada de por qué las lesiones fueron catastróficas en lugar de survivables.
¿Puedo demandar al fabricante del remolque, no solo a la compañía de transporte?
En los casos de colisión por debajo, a menudo sí, y es la reclamación que la mayoría de las empresas pasa por alto por completo. Si la protección contra impactos traseros fue diseñada de manera defectuosa, fabricada de manera defectuosa, instalada de manera deficiente o mantenida de manera inadecuada, esa falla es una reclamación separada de la negligencia en el transporte por carretera. Alcanza a diferentes demandados y a una fuente completamente distinta de cobertura de seguro.
¿Se requiere que los remolques de camiones tengan protectores contra deslizamientos?
Sí, guardias traseras. Las normas federales FMVSS 223 y 224 requieren que los remolques y semirremolques nuevos con una capacidad de 10,000 libras o más lleven un protector trasero contra impactos que cumpla con los requisitos de resistencia y absorción de energía. Las protecciones laterales contra deslizamientos no son requeridas a nivel federal en absoluto, y tampoco lo son las protecciones frontales contra sobrepaso en los tractores mismos.
¿Por qué estos choques son mucho peores que las colisiones ordinarias?
Porque la protección de un coche depende de que sus zonas de deformación absorban la energía antes de que la cabina de los ocupantes se deforme. Cuando una plataforma de remolque pasa por encima de esa estructura, o la masa de un camión la atraviesa desde atrás, ninguna de esas ingenierías llega a funcionar. Los airbags pueden desplegarse en un espacio que ya no existe.
¿Cuál es la diferencia entre un choque por deslizamiento por debajo y un choque por sobrepaso?
En un choque por deslizamiento por debajo, un vehículo de pasajeros se desliza debajo de un camión articulado. En una colisión por sobrepaso, el camión se sube por encima del vehículo de pasajeros desde atrás. Son opuestos físicos, pero comparten el mismo problema fundamental: la desajuste de altura evita por completo la estructura de choque diseñada del coche, produciendo lesiones mucho más graves.
lo que dicen
por qué estamos
confiable
Fundada en la integridad, respaldada por resultados, enfocada en usted
Kelley Wolff Injury Attorneys ofrece orientación legal personalizada, defensa enfocada y resultados sólidos para las víctimas de lesiones en Austin y las comunidades circundantes.
¿Cómo podemos ayudar?
Póngase en contacto
Estamos aquí para ayudar. Envíanos un mensaje y nuestro equipo te responderá en breve.
De domingo a sábado: 24/7
áreas de práctica
Representación legal integral para víctimas de lesiones en Austin, Texas
En Kelley Wolff Injury Attorneys, manejamos una amplia gama de casos de lesiones personales, incluyendo accidentes de automóvil, lesiones a peatones, resbalones y caídas, accidentes laborales y reclamaciones por muerte por negligencia. Ya sea que haya resultado lesionado por un conductor negligente, por una condición peligrosa o por un entorno de trabajo inseguro, nuestro equipo está aquí para luchar por sus derechos y ayudarle a recuperar la compensación que merece. Permítanos ser sus defensores legales de confianza en Austin, Texas.
Kelley Wolff Injury Attorneys representan a las víctimas de accidentes en Austin, incluyendo aquellos que involucran conductores ebrios. Bajo las leyes de "Dram Shop" de Texas, los bares o establecimientos que sirvan en exceso alcohol a personas visiblemente ebrias pueden ser considerados responsables de los accidentes resultantes.
Abogados de accidentes de camiones de 18 ruedas en Austin en Kelley Wolff Injury Attorneys representan a personas gravemente heridas cuando la cabina y el remolque de un tractor-remolque se pliegan formando una peligrosa forma de V.
Los abogados de Kelley Wolff Injury Attorneys especializados en accidentes con camiones de 18 ruedas en Austin representan a personas gravemente heridas — y a las familias de quienes pierden la vida — cuando un camión articulado vuelca en las carreteras de Texas.
Kelley Wolff Injury Attorneys representa a víctimas de accidentes de camiones de 18 ruedas en todo Austin, TX, ayudándoles a obtener una compensación.
Si una furgoneta de entregas de Amazon o un conductor de Flex le atropellan en Austin, puede tener reclamaciones contra el conductor, el Socio de Servicio de Entrega y la aseguradora comercial de Amazon.
Kelley Wolff Injury Attorneys representan a las víctimas de accidentes de bicicleta en toda Austin, Texas, ayudándoles a obtener una compensación.
Kelley Wolff Injury Attorneys ayuda a las familias de Austin, Texas, a investigar negligencias en el trabajo de parto y el parto, proteger plazos legales estrictos y buscar costos de atención de por vida para su hijo.
Kelley Wolff Injury Attorneys representan a las víctimas de accidentes náuticos en toda Austin, TX, ayudándoles a obtener una compensación.
Kelley Wolff Injury Attorneys, representamos a víctimas de quemaduras en Austin, Texas, en reclamos por lesiones personales, laborales, responsabilidad por productos y muerte por negligencia.
Kelley Wolff Injury Attorneys representa a víctimas de accidentes automovilísticos en todo Austin, TX, ayudándolas a obtener una compensación.
Kelley Wolff Injury Attorneys representa a víctimas de accidentes automovilísticos en todo Austin, TX, ayudándolas a obtener una compensación.
Kelley Wolff Injury Attorneys lucha por recuperar la máxima compensación por atención médica de por vida, pérdida de capacidad de ganancia y el dolor que nunca debiste haber soportado.
Kelley Wolff Injury Attorneys representan a las víctimas de accidentes de construcción en todo Austin, Texas, ayudándolas a recuperar una indemnización.
Una reclamación por accidente de un repartidor en Texas es una acción por lesiones personales o compensación laboral que surge cuando un conductor resulta herido en el trabajo debido a negligencia, ya sea de otro conductor, un propietario, su empleador o un vehículo defectuoso. Las opciones legales disponibles dependen del estado laboral del conductor y de las circunstancias de la lesión.
Kelley Wolff Injury Attorneys representan a las víctimas en Austin de accidentes con camiones de 18 ruedas causados por conductores distraídos, incluyendo accidentes que involucren el envío de mensajes de texto, el uso del GPS y otras distracciones en la cabina.
Kelley Wolff Injury Attorneys representan a las víctimas de mordeduras de perros en Austin, Texas, ayudándoles a reclamar la compensación completa por las lesiones causadas por dueños de mascotas negligentes o por la falta de control de animales peligrosos.
Kelley Wolff Injury Attorneys luchan por las víctimas de accidentes causados por conducir ebrio en Austin, TX, ayudándolas a buscar una compensación justa.
Kelley Wolff Injury Attorneys ayuda a las familias de Austin, Texas a perseguir estos casos, incluyendo una ley de Texas, vigente desde 2024, que requiere que cada establecimiento de alimentos capacite a su personal sobre alérgenos.
Kelley Wolff Injury Attorneys ayuda a las víctimas de Austin, Texas, a demostrar qué alimento causó el daño, el elemento que decide casi todos estos casos.
Kelley Wolff Injury Attorneys ayuda a las víctimas de Austin, Texas, a preservar la única prueba que lo demuestra: un aislamiento bacteriano cultivado, y persigue a restaurantes, supermercados y productores de alimentos cuando esa prueba existe.
Kelley Wolff Injury Attorneys representan a las víctimas de Austin de accidentes con camiones de 18 ruedas causados por mantenimiento insuficiente de los camiones, incluyendo fallos de frenos, reventones de neumáticos y otros problemas mecánicos prevenibles.
Kelley Wolff Injury Attorneys representan a las víctimas de accidentes de fabricación en todo Austin, Texas, ayudándoles a recuperar una indemnización.
Kelley Wolff Injury Attorneys ayuda a pacientes y familias de Austin, Texas, a investigar negligencias médicas graves, cumplir con los estrictos plazos de Texas y buscar una compensación total.
Los abogados de lesiones Kelley Wolff responsabilizan a los arrendadores y administradores de propiedades de Austin por enfermedades relacionadas con el moho, daños a la propiedad y viviendas inseguras bajo la ley de Texas. No hay tarifa a menos que ganemos.
Si un conductor negligente le lesionó en un accidente de motocicleta en Austin, puede obtener una compensación por gastos médicos, salarios perdidos y dolor y sufrimiento.
Kelley Wolff Injury Attorneys, buscamos compensación para las víctimas en Austin, Texas, que resultaron heridas por asaltos, robos o tiroteos previsibles causados por medidas de seguridad inadecuadas.
Un abogado de abuso en hogares de ancianos en Austin en Kelley Wolff Injury Attorneys ayuda a las familias de Texas a responsabilizar a las instalaciones de cuidado a largo plazo negligentes cuando un ser querido resulta herido por abuso, negligencia, caídas, úlceras por presión, desnutrición, errores de medicación o muerte por negligencia.
Kelley Wolff Injury Attorneys representan a víctimas de accidentes peatonales en Austin, TX, buscando la indemnización total por parte de conductores negligentes.
Luchamos por las víctimas de lesiones y les ayudamos a obtener la indemnización que merecen. Confíe en Kelley Wolff Injury Attorneys para estar a su lado en cada paso del camino.
Kelley Wolff Injury Attorneys, responsabilizamos a los propietarios negligentes por resbalones y caídas, mordeduras de perros, seguridad inadecuada y otras lesiones en propiedades peligrosas, y recuperamos la compensación total para nuestros clientes.
Un abogado de responsabilidad civil en Austin en Kelley Wolff Injury Attorneys ayuda a las personas lesionadas por productos defectuosos, peligrosos o mal etiquetados a recuperar la compensación total según la ley de Texas.
Kelley Wolff Injury Attorneys representa a las víctimas de accidentes automovilísticos por alcance trasero en todo Austin, TX, ayudándoles a obtener una compensación.
Los abogados de lesiones Kelley Wolff se mueven rápidamente para preservar videos de vigilancia y registros de barrido, la única evidencia que demuestra de manera confiable cuánto tiempo estuvo allí un peligro, lo cual requiere la ley de Texas.
Kelley Wolff Injury Attorneys determina el estado de la aplicación del conductor en el impacto, el único hecho que decide si tiene disponible una cobertura de $50,000 o $1,000,000 para usted.
Kelley Wolff Injury Attorneys ayudan a las víctimas de resbalones y caídas en Austin, Texas, a buscar una compensación por lesiones derivadas de propiedades inseguras o mal mantenidas.
Kelley Wolff Injury Attorneys representan a las víctimas en Austin de accidentes con camiones de 18 ruedas causados por conductores que iban a alta velocidad, incluyendo accidentes por velocidad excesiva, cambios de carril inseguros y no reducir la velocidad en el tráfico o en condiciones climáticas adversas.
Kelley Wolff Injury Attorneys investiga la causa, calcula los costos de por vida con expertos médicos y económicos, y lucha por la máxima compensación que cubre atención médica, pérdida de ingresos y dolor y sufrimiento.
Kelley Wolff Injury Attorneys, aseguramos una compensación total por atención médica, ingresos perdidos, rehabilitación de por vida y los costos humanos de las lesiones cerebrales.
¿Herido(a) mientras conducía por motivos laborales? Kelley Wolff Injury Attorneys en Austin, TX ayudan a los conductores de camiones a obtener la compensación total.
Kelley Wolff Injury Attorneys representan a las víctimas de Austin en accidentes de camiones de 18 ruedas causados por fatiga del conductor y violaciones de las horas de servicio.
Kelley Wolff Injury Attorneys investiga estos casos en Austin, Texas, tanto por negligencia en el transporte como por fallas en el equipo, porque lo que protege la cabina del pasajero a menudo importa más que quién causó el impacto.
Kelley Wolff Injury Attorneys defienden a los trabajadores lesionados y buscan la compensación plena a la que tienen derecho. Cuenta con nosotros para estar a tu lado desde el inicio hasta el final.
Kelley Wolff Injury Attorneys representa a individuos y familias en Austin, TX que han sufrido lesiones catastróficas o han perdido a un ser querido debido a la negligencia.
Kelley Wolff Injury Attorneys representa a víctimas de accidentes automovilísticos en todo Austin, TX, ayudándolas a obtener una compensación.
Kelley Wolff Injury Attorneys representa a víctimas de accidentes automovilísticos en todo Austin, TX, ayudándolas a obtener una compensación.
Kelley Wolff Injury Attorneys representan a las víctimas de accidentes en Austin. Muchos accidentes se deben a escenarios comunes de conducir ebrio, como salir de bares, fiestas o eventos nocturnos, y a menudo conducen a tragedias evitables.
Kelley Wolff Injury Attorneys representan a las víctimas de accidentes en Austin, incluyendo aquellos que involucran conductores ebrios. Factores como la fatiga, el alto consumo de alcohol y mezclar alcohol con drogas pueden aumentar en gran medida el deterioro de la capacidad y el riesgo de accidentes graves. Trabajamos para responsabilizar plenamente a los conductores negligentes.
Kelley Wolff Injury Attorneys representa a víctimas de accidentes automovilísticos en todo Austin, TX, ayudándolas a obtener una compensación.
Kelley Wolff Injury Attorneys representan a las víctimas de accidentes en Austin. Muchas de estas colisiones son causadas por la conducción bajo los efectos del alcohol, lo cual dificulta significativamente las habilidades del conductor y conduce a tragedias evitables.
Kelley Wolff Injury Attorneys representa a las víctimas de accidentes automovilísticos en Austin, TX, con lesiones internas—hemorragias internas, daño en órganos, bazo roto, pulmones perforados y trauma abdominal.
Kelley Wolff Injury Attorneys representa a víctimas de accidentes automovilísticos en todo Austin, TX, ayudándolas a obtener una compensación.
Kelley Wolff Injury Attorneys representa a víctimas de accidentes automovilísticos en todo Austin, TX, ayudándolas a obtener una compensación.
Kelley Wolff Injury Attorneys representa a las víctimas de accidentes de coche en Austin con laceraciones graves — cortes profundos por vidrios rotos, metal retorcido y airbags desplegados que causan hemorragias intensas, daño nervioso y cicatrices permanentes.
Kelley Wolff Injury Attorneys representa a víctimas de accidentes automovilísticos en todo Austin, TX, ayudándolas a obtener una compensación.
Kelley Wolff Injury Attorneys representa a víctimas de accidentes automovilísticos en todo Austin, TX, ayudándolas a obtener una compensación.
Kelley Wolff Injury Attorneys representa a víctimas de accidentes automovilísticos en todo Austin, TX, ayudándolas a obtener una compensación.